{"id":1191,"date":"2019-04-16T16:16:38","date_gmt":"2019-04-16T16:16:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.concoursvelo.ch\/?page_id=1191"},"modified":"2022-08-15T13:44:47","modified_gmt":"2022-08-15T13:44:47","slug":"concoursvelo-2019-story","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.concoursvelo.ch\/index.php\/concoursvelo-2019-story\/","title":{"rendered":"CONCOURSVELO 2019 STORY"},"content":{"rendered":"

\"\"#089 Alex Beeler
\n– 1954 Weber Rad Z\u00fcrich BS
\n—
\n– 1. Platz STORY<\/strong>
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\n„Als Bruno Schneider 1953 bei Weber Rad in Z\u00fcrich seine Lehre als Velomechaniker antrat, gab es eine Besonderheit in seinem Lehrvertrag: als Teil seiner Lehre w\u00fcrde er sein eigenes Velo bauen, das war dann auch Teil seines Lehrlingslohnes. Und was f\u00fcr ein Velo \u2026 eigentlich Tour-de-Suisse-tauglich, mit dem Schnellsten, was Campagnolo damals im Angebot hatte. Aber ausgestattet, um damit jeden Tag zur Arbeit zu fahren, mit Licht und Schutzblechen in Leichtbau, lackiert in seiner Lieblingsfarbe, dazu Chrom, feinstes Pinstriping und seine Initialen auf dem Sattelrohr. Schneider hegte seinen Schatz bis zum Tode. Das Velo ist bis auf Serviceteile und den vorderen Wechsler noch absolut original und unrestauriert.“<\/p>\n

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weitere eingereichte Stories, nach Startnummer sortiert
\nfurther submitted stories sorted by start number<\/em><\/p>\n

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\"\"#001 Stefan Schaefter
\n– 1971 Jo Routens Velo de Course
\n„Jo Routens war neben Alex Singer und Ren\u00e9 Herse eine wichtige Figur in der Franz\u00f6sischen Velo-Couturier Szene. Nach ihrer Bl\u00fctezeit in den 30er- bis 50er-Jahren wurden sie von motorisierten Fortbewegungsmitteln vom Markt verdr\u00e4ngt. Teuer und von Hand gefertigt, gl\u00e4nzten diese Velos mit kunstfertig gemachten Rahmen und ausgefeilten Details. Haupts\u00e4chlich fertigte man sogenannte Randonneur Tourenvelos, Rennr\u00e4der blieben die Ausnahme. Meist mit Anbauteilen aus nationaler Fertigung ausger\u00fcstet, erscheint dieses vergleichsweise billig gemachte und billig anmutende Material aus heutiger Sicht unpassend, ist aber vollkommen original.“<\/p>\n

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\"\"#002 Doris Moser
\n– 1962 Masi Special
\n„F\u00fcr manche Frau ist eine Perlenkette das Sch\u00f6nste. F\u00fcr mich ist das kleine Masi die Perle in meinem Leben! Ich kann diese Perle nicht tragen, ich fliege auf ihr!“<\/p>\n

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\"\"#003 Florian Giger
\n– 2018 Giger Bicycles Jungle Boy
\n„Inspiriert von Comics, Filmen und alten Mountain Bike-Zeitschriften ist mein erster Touren-Offroader entstanden.“<\/p>\n

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\"\"#004 Stephan Veit
\n– 2018 Christian Pyttel \/ Stephan Veit Velo Sulmissa
\n„Seit vielen Jahren hatte ich den Wunsch, bei der Entstehung eines eigenen Rennrahmens aktiv dabei zu sein. 2017 habe ich mir diesen Wunsch erf\u00fcllt, bei der Rahmenbaulegende Christian Pyttel in Rastatt einen Rahmenbaukurs belegt und mit ihm zusammen in klassischer Handarbeit, diesen muffenlosen Stahlrahmen gebaut. Bei der Lackierung, der Verchromung und der Auswahl der Komponenten war es das Ziel, ein klassisch anmutendes Rennrad mit aktueller Technik auf die R\u00e4der zu stellen. Da die finalen Arbeiten – wie die Oberfl\u00e4chenbehandlung mit Feile und Schleifpapier sowie die Lackierung – in meiner Heimat stattgefunden haben, sollte das Rad auch einen Namen bekommen, der an meine Heimat erinnert. Das „Velo Sulmissa“, das Oberndorfer Rennrad, hat seinen Namen von der ersten urkundlichen Erw\u00e4hnung meines Heimatortes Solms-Oberndorf (in Mittelhessen \/ Deutschland) im Jahre 788 – „Sulmissa“ – erhalten.“<\/p>\n

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\"\"#005 Jens Petersohn
\n– 1889 CLEMENT\u00a0& Cie Cl\u00e9ment No.2.
\n„Der Aufbau meines HUMBER Bj. 1895 hat so viel Spa\u00df gemacht, dass was luftloses hermusste – und da stand es dann pl\u00f6tzlich vor mir, im Jahr 2017, auf dem Teilemarkt beim Welttreffen der Alteisen-„Verr\u00fcckten“: Das CLEMENT No.2. Es war Liebe auf den ersten Blick. Ein\u00a0Finanzplan musste her. Zwei alte Rennr\u00e4der wurden verkauft, dann hat meine Frau eingewilligt,\u00a0und ich brauchte keine Bank zu \u00fcberfallen. Viel musste nicht ersetzt werden, um das Rad fahrbar zu machen, bloss die Satteldecke wurde erneuert. Anfangs M\u00e4rz 2018 war alles fertig \u2013 und dann begann das Drama mit den Vollgummireifen, welche ich erst im Dezember bekommen hab. Das gute St\u00fcck wurde noch mit zeittypischen Zubeh\u00f6r wie Schirm, Klingel und Lampe erg\u00e4nzt, und da steht es nun, im kombinierten Hobby-G\u00e4ste-Wohlf\u00fchlzimmer.“<\/p>\n

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\"\"#008 Christian Lehmann
\n– 1995 Pirate Bike Designs (Wiesmann) Mr. X
\n„1998 am Pizza Cup (den ich \u00fcbrigens gewann) sah ich dieses eine Bike! Ein Wiesmann! Unerreichbar! Perfekt! 20 Jahre sp\u00e4ter: Ein Zufalls-Kellerfund: Erster 18\u201c Pirate-Rahmen (PX8001). Fillet brazed by Florian Wiesmann. Nasslackiert bei Herzog in Appenzell. Und dann begann ich, die passenden Teile zu suchen. Back-to-the-Future-Build-Up. “<\/p>\n

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\"\"#010 Marc Wohler
\n– 2018 TURNER SUSPENSION BICYCLES CYCLOSYS
\n„Ich wollte ein CX Bike f\u00fcr meine Frau aufbauen. Da ich ja der\u00a0\u201eProfi“ bin, hatte ich alles schon im Kopf und auch gleich alle Parts bestellt. Die Farbe der Parts kam dann allerdings gar nicht gut an, ich musste fast alles neu bestellen. Das Bike ist nun ganz aber ganz nach dem Geschmack von Ladina; und mit den anderen Parts habe ich nochmals ein Bike f\u00fcr mich aufgebaut: Win-win.“<\/p>\n

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\"\"#011 Max K\u00fcng (pr\u00e4sentiert von Christian Lehmann)
\n–\u00a02018 Open U.P.
\n„Als Bube und auch sp\u00e4ter wollte ich immer ein KLEIN in dieser Glac\u00e9-Lackierung, aber ich hatte nie das Geld daf\u00fcr. Jetzt im hohen Alter konnte ich mir eine solche Lackierung endlich leisten. Bin zwar wieder pleite, daf\u00fcr aber auch happy.“<\/p>\n

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\"\"#014 Michael Thorn
\n– 1982, SIMONATO Italy Oscar Simonato
\n„My favorite wallqueen. I can spend hours in front of her while listening music, having at least one drink and detecting beautiful details any time my eyes keep sticking on her.“<\/p>\n

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\"\"#015 Manfred Preuss
\n– 1981 Gitane Aero TT
\n„Vermutlich das Velo mit der l\u00e4ngsten Anreise. Es wurde gerade aus Australien importiert. Das lang ersehnte Highlight meiner kleinen Aero-Sammlung.“<\/p>\n

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\"\"#017 Marcel Butty
\n– um 1945 Richli Z\u00fcrich Mechanikervelo
\n„Emil „Emilio“ Richli fuhr Verfolgungsrennen und betrieb im Z\u00fcrcher Kreis 4 eine Velowerkstatt. Es wurden dort bis in die 40-er Jahre auch Velos nach Kundenw\u00fcnschen gebaut. Basis ist ein Rennrad jener Zeit (Rahmen, Versol-Schaltung, Coll\u00e9-Felgen, innenverlegte Bremsz\u00fcge), versehen mit Schutzblechen, Licht, Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Komfortlenker, normalen Pedalen. Ein solches Velo konnte sich kein Arbeiter leisten. Brockifund, zun\u00e4chst als Bahnhofvelo genutzt.\u2028 P.S. Mein Wissen zu dem Velo stammt von meinem Onkel Emil Nagler, der in den 30-er Jahren selbst Velorennen fuhr und gleichzeitig Fussball in der obersten Liga spielte. Er kannte Richli und war auf der Radrennbahn, als Richli sich bei einem Steherrennen das Genick brach.“<\/p>\n

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\"\"#018 Flash Weldon
\n– 2005 Hetchins Earls Court Two special order
\n„Is there a story about it? Well, I saw my first Hetchins in the 1970s. I was bowled over by the elegant lugwork, the curly stays, and the fine workmanship. I wanted one, but I did not think I would ever have enough money to buy one; I was only a teenager at the time and the price of a Hetchins was beyond my means. Years went by and I gradually acquired some used Hetchins. But I still wanted one made for me. Finally, in 2005, I decided it was time to order one made for me. By that time, Hetchins were making only about 12 per year. I acquired a set of unused Hetchins lugs from 1948 and sent them to the Hetchins workshop with instructions to make me „something special.“ You see the result: a reprise of the SHOW bike made in 1948 for Hyman Hetchin, the founder of the company.“<\/p>\n

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\"\"#019 Philipp Lanz
\n– 1999 Trek Limited Edition
\n„Mein erstes Carbonrad war ein Trek 5200 aus den fr\u00fchen 90ern, f\u00fcr mich eine der sch\u00f6nsten Rahmenformen bis heute. Das gelbe Trek ist von der Form bis auf kleine Ver\u00e4nderungen immer noch fast baugleich zu dem Urmodell und die erste Limitierung unter Lance Armstrong gewesen, welche zu „Ehren“ des „Ersten“ Toursieges 1999 gebaut wurde. F\u00fcr Trek Fans wie mich, ist das gelbe Trek etwas ganz besonderes. In Freiburg habe ich das Rad mehrmals gesehen, bis es dann im Internet angeboten wurde, da habe ich sofort zugeschlagen. Wie ich es immer mit meinen R\u00e4dern mache, habe ich auch dieses Rad unikatisiert mit wei\u00dfen Schalt und Bremsh\u00fcllen und einem Cinelli Lenkerband in Stars and Stripes Optik, die sich \u00fcberall am Rad wieder findet.“<\/p>\n

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\"\"#020 Patrick Dreier
\n– 2018 DREIERCYCLES KONTRAPUNKT
\n„Klassisch-zeitgem\u00e4ss, aggressiv-harmonisch, handgemacht-perfektionistisch – ich suchte den h\u00f6chstm\u00f6glichen Kontrast. Dafu\u0308r schloss ich mich zwei Wochen in meine Werkstatt ein und investierte 10 Jahre meiner Lebenszeit. Jede Komponente wurde angepasst, aufbereitet, neu gebaut, wieder in den Gesamtkontext gestellt, verworfen, wieder neu gebaut, bis das Gesamtbild meinen Anspru\u0308chen genu\u0308gte. Dann sass ich da und versuchte zu begreifen, was ich da gebaut habe. Eine Frage bleibt: Was zur H\u00f6lle ziehe ich beim Fahren dazu an?“<\/p>\n

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\"\"#022 Elie Vanvlasselaer
\n– um 1950\u00a0– 60 Jaguar
\n„This bike was bought in a small bike shop in the south of France during a holiday. The buyer thought he would bring it to Switzerland and sell it on Ricardo to make a lot of profit. It was re-listed over and over again with no prevail. After 3 months I decided to visit the seller and make him an offer. He told me that he payed at least 30% more than I was offering him. I explained that Ricardo probably wasn\u2019t the right place to sell this type of bike. He accepted my offer, seen it probably was the only offer he got. Since this sale, his son has bought quite a few vintage parts from my shop.“<\/p>\n

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\"\"#023 Marcel Wehrli
\n– 1969 Masi Speciale Team
\n„Velo wurde umlackiert und als City Singlespeed missbraucht und gepl\u00fcndert. \u00a0Vor circa acht Jahren als Ferretti Masi erkannt und wieder in Originalzustand zur\u00fcckgebaut.“<\/p>\n

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\"\"#024 Steve Sommerfeld (pr\u00e4sentiert von Beni Kuci)
\n– 1993 Softride EXCITE ACE 3
\n„Irgendwann vor 15 Jahren einem Typen in der N\u00e4he von Darmstadt abgezwackt, der haufenweise Bonanzar\u00e4der, Softrides und Yamaha SR T\u00f6ffs sammelte. Nebenbei absolvierte er noch ziemlich erfolgreich Triathlon-Wettk\u00e4mpfe auf Halbdistanz und Iron-Man. Original Zustand ausgestattet mit dem einfachen Shimano 600 hat das Rad mich schnell rund 25\u2019000km von A nach B gebracht, in jeder Jahreszeit. Dies waren Trainingsausfahrten, nicht offizielle UCI Wettk\u00e4mpfe (Aufgrund des 2001 verh\u00e4ngten Verbotes f\u00fcr Beam-Bikes wegen Wettbewerbsvorteil) – und vor allem war es der Weg zur Arbeit mit der anschliessenden Entspannungsausfahrt. Leider hat das Rad dabei auch ziemlich viel gelitten. Aus diesem Grund wurde es sorgf\u00e4ltig und liebevoll im Jahr 2018 wieder aufgem\u00f6belt. Basis war hier die alte Tradition des Softrides – grosse Kurbel, Kettenblatt und der Aufsatzlenker mit der Grip-Schaltung – beizubehalten und trotz alledem mit ein wenig neuer Technik zu verbinden. “<\/p>\n

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\"\"#025 Urs Ruckstuhl
\n–\u00a01914 Schwalbe \u00a0Gebr.R\u00fcegg Uster Tourenrad
\n„Dieses Rad wurde 1914 vom Hersteller Gebr. R\u00fcegg in Uster speziell vernickelt und die Gabel ziseliert als Ausstellungmodell zur Landesaustellung 1914. Danach f\u00fcr Fr. 450.- an den S\u00e4gereibesitzer Schaufelberger in Steg (T\u00f6sstal) verkauft.“<\/p>\n

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\"\"#026 Carlo Azzini
\n– 1928 Umberto Dei Pista
\n„Awarded it to auction of Sotheby\u2019s in Milan, the bike has been untouched (except for rubber), later on we discover that this bike has been bought by an enthusiast which found it in a Milan\u2019s cellar. The bike clearly has not been used, infact it has its own \u201cwhite parts\u201d such like handlebar,\u00a0 Humber Crankset, original leather of the saddle and the copal decal.
\nIt\u2019s a master piece of history of the italian track bikes, due to it\u2019s preserved painting and conditions, looking at it is clear that\u00a0has been saved by the rough environment of the Milanese 20s and 30s racing by an old enthusiast which give the possibility to observe the full original conditions of the golden era of the track bike.“<\/p>\n

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\"\"#028 Florian Wiesmann
\n– 2017 Wiesmann F2814S
\n„Die Idee hinter diesem Rad ist, die Integration von Komponenten ins Gesamtkonzept voranzutreiben, wo m\u00f6glich aber trotzdem auf Standardteile zur\u00fcckzugreifen, um ein kommerzielles Produkt zu erm\u00f6glichen.“<\/p>\n

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\"\"#029 Martin Hotan
\n– 2017 SingleBe Cycles Tom Kutin (CZE) Reynolds 853 Custom Paragon Machine Works
\n„Hatte einfach Bock auf ein reelles Velo aus gutem Stahl, dass universell einsetzbar ist – wollte ein paar meiner Erfahrungen mit einfliessen lassen – und der Paintjob sollte auch polarisieren \u2026“<\/p>\n

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\"\"#030 Judith und Tobias Listl
\n– 1982 Altinger Renntandem
\n„Wilhelm Altinger, Rennrahmenbauer aus Mu\u0308nchen, konstruierte in den sp\u00e4ten 1970er und 1980er Jahren Rennrahmen aus Reynoldsstahl in Perfektion. Dieses Renntandem ist das zweite von nur sieben gebauten Renntandems. Es wurde im laufenden Messebetrieb in Barcelona als Anschauungsstu\u0308ck gebaut. Die Perfektion seiner Arbeit zeigt sich u.a. in den angel\u00f6teten Bremsachsen, der eigens hergestellten, verst\u00e4rkten Gabelkrone, der innovativen Doppelhinterbremse und den Schaltzugfu\u0308hrungen. Wir machten unser Altinger Renntandem in Hamburg ausfindig und haben es zuru\u0308ck in seine Heimat nach Mu\u0308nchen u\u0308berfu\u0308hrt.“<\/p>\n

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\"\"#031 Reto Trachsel
\n– 2018 REVLREVL CYCLES EN003
\n„Ich habe den Rahmen als Prototyp geschweisst und in die USA in die Ferien mitgenommen. Auf dem ber\u00fchmten Monarch Crest Trail schlug mir ein tellergrosser Stein gegen das Unterrohr. Trotz Beule konnte ich problemlos weiterfahren. Dieses Souvenir ist zum Gl\u00fcck reparierbar. That\u2019s why steel is real!“<\/p>\n

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\"\"#032 Stefan Utz
\n– 1994 Specialized S-Works Ultimate
\n„Restauriert in der Schweiz. MTB News Classic Contest Winner 2014.“<\/p>\n

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\"\"#033 Thorsten Schaaf
\n– 1991 Basso Laguna
\n„Das Basso Laguna stand schon lange auf meiner Wunschliste, nachdem ich Bilder des Rades von der Mail\u00e4nder Messe 1991 auf einem „Tour“-Titel gesehen hatte. Gebaut wurde es nach Vorgaben von Alcide Basso bei den amerikanischen Carbon-Pionieren Aegis in Maine, USA. Wie der Zufall so spielt, erfuhr ich \u00fcber mehrere Ecken, dass das „Objekt meiner Begierde“ zum Verkauf st\u00fcnde. Ein bekannter Musikerkollege, den ich seit vielen Jahren aus den Augen verloren hatte, war nach z\u00e4hen Verhandlungen bereit, sich von dem guten St\u00fcck zu trennen. Es hatte mich nach 25 Jahren endlich gefunden.“<\/p>\n

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\"\"#034 Bruno Peris Renggli
\n– 2018 Alcor Cycles Alpendohle
\n„Hohe und majest\u00e4tische Berge. Die Welt der Alpendohle. Stundenlange Anstiege, dann schnelle und kurvige Abfahrten. Die Umgebung pr\u00e4gt den Charakter.“<\/p>\n

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\"\"#035 Andreas Schabbach
\n– 2018 Van Nicholas Skeiron Disc
\n„Da dem Andreas zum wiederholten Male sein Velo unter dem Popo wegverkauft wurde (durch den Christian Berra), bekommt er nun einen ad\u00e4quaten Ersatz. Generell werden seit geraumer Zeit alle Ausstellungsvelos bei ChezVelo nur noch in passender Gr\u00f6sse f\u00fcr den Andreas gebaut!“<\/p>\n

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\"\"#036 Christian Berra
\n– 2019 Rondo HURT CF
\nDer Wunsch ein Rennvelo im Gel\u00e4nde zu fahren bekommt mit dem Rondo Hurt eine neue Dimension. Mittels variabler Geometrie und Varianten 700C oder 650B R\u00e4dern l\u00e4sst sich alles meistern. Der Rahmen ist direkt ab Werk eingeflogen und das Velo ist eines der ersten verf\u00fcgbaren auf dem Markt. Custom aufgebaut mit der neusten Campagnolo Record-Gruppe.“<\/p>\n

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\"\"#039 Christian Bl\u00e1ha
\n– 2015 Patria, „BL\u00c1HA No. 1“ \/ EPAC* Randonneur (*Electrical Power Assist Cycle)
\n„Es war einmal im Jahr 2005, da wurde es Zeit f\u00fcr sein erstes Velo auf Schweizer Boden. Nach 17-j\u00e4hriger Velo-Abstinenz (selbstbauen und\u00a0fahren) wurde der Wunsch nach einer Massanfertigung erf\u00fcllt.\u00a0 Nach monatelangen und ersch\u00f6pfenden Besprechungen im Veloladen wurde endlich der Startschuss f\u00fcr die Fertigung gegeben.\u00a0Wieder frisch infiziert vom Velo-Virus musste die Wartezeit bis zur Lieferung \u00fcberbr\u00fcckt werden, und f\u00fcr das noch nicht gelieferte Velo\u00a0wurden w\u00e4hrend dieser Zeit ausgefallenere Komponenten zur Verfeinerung gesucht … und gefunden.\u00a0 Kaum geliefert und ausgepackt, musste das noch nicht eingefahrene Velo mit den neu gefundenen Komponenten best\u00fcckt werden.\u00a0Was lange f\u00e4hrt, wird endlich gut – und wenn es nicht f\u00fcr Umbauten in der Werkstatt steht, dann ist es auch an sch\u00f6nen Tagen heute\u00a0noch auf Strassen Z\u00fcrichs zu sehen.“<\/p>\n

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\"\"#041 Casper Mangold
\n– 2017 Speedvagen Urban Racer Custom
\n„Der unglaubliche Fahrspass auf meinem 2009 Speedvagen CXSS Cross-Eing\u00e4nger (letztj\u00e4hriger 3. Concours-Platz Kategorie Offroad) ruft nach mehr – auch bei meinem t\u00e4glichen Ritt in die Stadt: Ich lasse mir bei Speedvagen von Sasha White den Urban Racer bauen. Im harten\u00a0quotidiennellen Einsatz mache ich viele einschl\u00e4gige Begegnungen mit unseren Freunden und Helfern der Basler Polizei. Der Spass wird mit der Zeit einfach zu teuer und ich lasse mir von Sasha die Gabel f\u00fcr den Anbau einer Bremshalterung versch\u00f6nern. Zuvor war der kabelfreie Urban Racer splitternackt, wild und charaktereigen, heute ist er ein akzeptiertes, frivoles Stadtoriginal. Der infinitive Spass ist geblieben.“<\/p>\n

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\"\"#043 Andr\u00e9 Schwyn
\n– 1989 Audi Quattro Pikes Peak (Limited Edition Nr. 18\/150)
\n„1986 wurde von Gary Helfrich das weltweit erste Titanium MTB zusammengeschweisst, und schon 1988 \u00fcberraschte Marin Bikes mit dem Supermodell Team Titanium die MTB Welt. 1987 jagte Walter R\u00f6hrl ausger\u00fcstet mit einem weissen 1000 PS starken Audi Quattro Sport dem Himmel entgegen und kam mit noch nie dagewesener Bestzeit auf dem Pikes Peak an. Der Verwaltungsrat von Quattro GmbH war so begeistert von R\u00f6hrls Sieg, dass sie auf der Basis des Marin Team Titanium das Quattro Pikes Peak als limitierte Auflage herstellen liessen. Als K\u00e4ufer eines Audi Quattro Sport (S1) mit 450 PS konnte man ein Pikes Peak dazu bekommen. Ein ehemaliger S1 Fahrer hatte \u201ezwei alte Fahrr\u00e4der rumstehen\u201c (Originalzitat) und fragte mich 2017 an, ob ich Interesse daran h\u00e4tte. :-)“<\/p>\n

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\"\"#046 Lucas Linder
\n– um 1955 Cycles M\u00fcller Binningen Bahnvelo
\n„Pirelli sei Dank! Das Velo mit seinen chromgl\u00e4nzenden Nervex-Muffen, der wundersch\u00f6nen Lackierung und dem schwungvollen Schriftzug \u201eCycles M\u00fcller Binningen\u201c eroberte sofort mein Sammlerherz – und sein Besitzer, froh, eine \u201eAltlast\u201c loszuwerden, \u00fcberlies mir das edle St\u00fcck f\u00fcr \u201e\u2019n Appel und \u2019n Ei\u201c. In freudiger Erwartung seiner Neidesbl\u00e4sse wollte ich meine Trouvaille gleich tags darauf einem Kollegen vorzuf\u00fchren und bog in die, vom Volksmund \u201eSantihans B\u00e4rg\u201c genannte, steil abfallende Strasse ein. Die Drosselung der Geschwindigkeit mit Starrlauf hatte ich schon ganz gut im Griff, als pl\u00f6tzlich mein edler Bock Fahrt aufnahm\u00a0\u2013\u00a0und immer schneller ging\u2019s den Berg hinunter, wohl mit dem Ziel: Weg mit dem stolzen Pfau, runter vom getunten Sattel und ab in den Strassengraben mit ihm. Dank meinen abriebfesten Vibram\u00ae Gummisohlen (\u00fcbrigens eine Erfindung des italienischen Bergsteigers Vitale Bramani, der die geniale Idee hatte, die vom Autoreifenhersteller Pirelli entwickelte Technologie auch f\u00fcr Schuhe zu nutzen) gelang die einem Bahnmeister wohl unw\u00fcrdige, aber jetzt unerl\u00e4ssliche Notbremsung. Was ein echter Bahnmeister sicherlich gewusst h\u00e4tte: Auf Velodromen waren in den guten alten Tagen des Bahnrennsports das Kontern des Starrlaufs verboten, so konnte sich der Zahnkranz bei heftigen Bremsman\u00f6vern l\u00f6sen\u00a0\u2013\u00a0und was der geneigte Leser daraus schliessen kann: Der edle \u201eM\u00fcller\u201c ist im Originalzustand; und Wissen ist Leben!“<\/p>\n

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\"\"#048 Werner Mundschin
\n– um 1930 Le Velocar Mod\u00e8le Confort-Luxe
\n„Wie ich eher wiederwillig zu diesem besonderen Fahrzeug kam: Ein Sammler aus dem Bernbiet wollte dieses Fahrzeug aus Platzgr\u00fcnden verkaufen und von mir den Verkaufswert erfahren. Wohl nicht ungewollt, weckte er dadurch mein Interesse an diesem seltenen Modell \u00abConfort-Luxe\u00bb. Kaufen wollte ich es jedoch nicht, und der vorgeschlagene Tausch gegen einen Motorroller war ihm zu wenig. So schien die Sache gelaufen. Nach geraumer Zeit rief mich der Sammler erneut an, er sei nun im Bad Bubendorf samt geladenem Velocar und m\u00f6chte jetzt den Tausch vollziehen. Etwas \u00fcberrumpelt wollte ich zun\u00e4chst das \u00abGeschenk\u00bb ablehnen und suchte nach passenden Ausreden, aber – wie die Geschichte zeigt – ohne Erfolg.“<\/p>\n

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\"\"#049 Martin R\u00fchl
\n– um 1963 Pogliaghi Italcorse Extraleggero
\n„Das Velo stammt von einem Industriellen und grossen Radsportg\u00f6nner. Bei einer seiner Sonntagsausfahrten geriet er mit den Velo in Strassenbahnschienen und st\u00fcrzte schwer. Das besch\u00e4digte Velo verschwand dann f\u00fcr fast 45 Jahre in einer Garage, bis mir ein befreundeter Sammler einen Tipp gab, und ich das Velo von der Witwe des Besitzers erstehen konnte.“<\/p>\n

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\"\"#050 Georg R\u00fchl
\n–\u00a01992 Funk Combat Titanium
\n„Daryl Funk war ein MTB Pionier der ersten Stunde und war der Erste, der beim MTB die Kettenstreben \u00fcber die Kettenbl\u00e4tter und die Kette legte. Die hochgelegten Kettenstreben l\u00f6sten das Problem der Kettenklemmer, und durch den k\u00fcrzeren Radstand wurden die MTBs wendiger und die Traktion wurde besser.“<\/p>\n

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\"\"#051 Alex Beeler
\n– 2004 Walser Model 5
\n„Der Schweizer Andy Walser war eigentlich Skeleton-Schlittenbauer, revolutionierte aber ab Ende der 90er auch die Aerodynamik bei Zeitfahrvelos. Viele Top-Profis – wie etwa Jan Ullrich – nutzten seine R\u00e4der bei Pro-Tour-Events, zumeist versehen mit Aufklebern des offiziellen Team-Ausr\u00fcsters, in Ullrichs Fall etwa Bianchi oder Giant. Ein Walser kostete f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse astronomische 20 000 CHF. Mit dem ausgestellten Rad gewann die Schweizerin Karin Th\u00fcrig 2004 die Zeitfahr-WM und Olympia-Bronze.“<\/p>\n

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\"\"#052 Beat Baumgartner
\n– 2015 BEDOVDELO HARD TAIL
\n„Das Bike wurde f\u00fcr einen guten Kunden (sein zweiter Massrahmen) auf Mass gebaut. Die gesamte Geometrie ist nach seinen Vorstellungen gebaut. Die Kabelf\u00fchrungen mussten genau nach seinen Vorstellungen realisiert werden, was aber zu etwas mehr Gewicht f\u00fchrte. Weil der Rahmen am Ende 200g schwerer als vorausgesagt war, musste dieser f\u00fcr zwei Jahre \u00fcber dem Kamin h\u00e4ngen. Nun hat mein bester\u00a0Freund und Mitbewohner den Rahmen dem urspr\u00fcnglichen Kunden abgekauft und aufgebaut.“<\/p>\n

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\"\"#053 Stefan Schmidhofer
\n– 2018 Cherubim Triplecrown
\n„Vor vielen Jahren hatte ich mir an einem verregneten Sonntag zuf\u00e4llig einige Videos von Keirin Rennen angesehen. Die Faszination f\u00fcr den Sport, alles drum herum und insbesondere die R\u00e4der ist seither geblieben. Im letzten Jahr habe ich schliesslich meinen Wunschzettel vervollst\u00e4ndigt und ein Bahnrad samt Komponenten in einem ersten Wurf konkretisiert. W\u00e4hrend Cherubim meinen Rahmen herstellte, konnte ich mir noch viele Varianten f\u00fcr den Aufbau ausmalen – und wie so oft kam es anders als urspr\u00fcnglich gedacht. Im allerletzten Moment habe ich mich bei der Rahmenfarbe umentschieden, auch den Aufbau habe ich nicht ausschliesslich mit NJS-Teilen realisiert, daf\u00fcr einige markante Teile in schwarz verwendet. Und wie heisst es so sch\u00f6n? \u201eDieses war der erste Streich, doch der zweite folgt sogleich\u201c – ich bin auf den Geschmack gekommen und pr\u00e4sentiere gern mein zweites Bahnrad aus Japan, ein Samson Illusion.“<\/p>\n

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\"\"#054 Michel R\u00f6thlisberger
\n– 2018 Elian Cycles X OBST&GEM\u00dcSE, Ltd. Version 1\/20 Ultimate eCargobike ltd.
\n„Design, Qualit\u00e4t, handgefertigt, Transport und Modularit\u00e4t haben OBST&GEM\u00dcSE von Anfang an begleitet, inspiriert und angetrieben. Ihre Definition wurde zum 10-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um in Zusammenarbeit mit dem niederl\u00e4ndischen Rahmenbauer Elian Cycles auf zwei R\u00e4der gebracht. Gemeinsam haben sie sich der Herausforderung gestellt, das perfekte Cargo-Fahrrad zu entwickeln. Das Elian X OBST&GEM\u00dcSE Ultimate eCargo eben. Und so kann Schweres mit Leichtigkeit transportiert werden.“<\/p>\n

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\"\"#055 Bjoern Aeschlimann
\n– 2019 dead rabbit Geo29\/ Short Travel Enduro\/ Trail
\n„Viele Leute fragen mich, wieso „dead rabbit“, hast du einmal einen armen Hasen \u00fcberfahren? Nat\u00fcrlich nicht, ich k\u00f6nnte keinem Hasen etwas zu leide tun. Der Name hat verschiedene\u00a0andere Gr\u00fcnde, die ich gerne erkl\u00e4re.\u00a0Da ich nur Bikes baue, die ich selber gerne fahre, ist das Geo29 als Spassbike konzipiert und macht fast alles mit, von Trail bis Bikepark. Deshalb ist der Rahmen auch Pulverbeschichtet und hat zus\u00e4tzlich noch eine Klarlackschicht. Das ambitionierte\u00a0Ziel von dead rabbit bike ist, durch die eigene Fertigung wieder ein kleines St\u00fcck Rahmenbau zur\u00fcck in die Schweiz zu holen. “<\/p>\n

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\"\"#058 Daniel Sollberger
\n– 2019 BMC Timemachine Road 01 MOD
\n„Nach 6 Jahren Veloabstinenz hat mich das Velofieber wieder gepackt. Erfolgreich vom Weightweenie-Virus kuriert, Stand f\u00fcr das Projekt die Aerodynamik im Vordergrund. Heraus gekommen ist ein pfeilschneller Rennhobel, der sich in dieser Konfiguration in den Bergen wohl eher nicht wohl f\u00fchlt, daf\u00fcr auf Flachetappen seine Muskeln spielen l\u00e4sst.“<\/p>\n

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\"\"#059 Daniel Sollberger
\n– 2014 BMC Trackmachine TR01
\n„Bin grad am Fr\u00fchlingsputz.“<\/p>\n

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\"\"#060 Michael Buchegger
\n– 2018 Stelbel Nina
\n„Urspr\u00fcnglich zu Hause in Rodano, ausserhalb Mailand, produzierte Stelbel ab 1973 bis 1990 TIG-geschweisste, muffenlose Rennr\u00e4der. Stelio Belletti war ein Pionier in diesem Bereich und war der erste Rahmenbauer \u00fcberhaupt, welcher sich an TIG-geschweissten Rahmen versuchte. 2013 wurde Stelbel in Bergamo durch eine Zusammenarbeit von CicliCorsaClassico und dem unterdessen 86-j\u00e4hrigen Stelio Belletti wiederbelebt. Neben diversen massgeschneiderten Rode-Modellen, klassisch wie auch modern, wurde mit dem Modell \u201eNina\u201c ein muffenloser Cyclocross-Rahmen auf den Markt gebracht. \u201eNina\u201c ist abgeleitet vom Namen \u201eLina\u201c – Stelio Bellettis Frau. Auf Ihre Bitten hin, wurde der Modell-Name im letzten Moment aber noch angepasst, da Sie in Ihrer ganzen Bescheidenheit dann doch lieber nicht namentlich verewigt werden wollte.“<\/p>\n

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\"\"#061 Stefan Schaefter
\n– 1995 Hetchins Magnum Opus
\n„Dieses Hetchins setzt einen Markstein in meiner Velosammlerkarriere. In den fr\u00fchen 90er-Jahren erschien das Foto-Dokubuch „Velo Total“ in deutscher Auflage. Auf dem Covertitel war gross ein solches Hetchins mit den langen und ornamentierten Verbindungsmuffen abgebildet. Das machte mich so an, dass ich mit dem Hersteller Kontakt aufnahm. Alles per Briefwechsel, das www steckte noch in den Kinderschuhen und war f\u00fcr dieses Unterfangen noch nicht brauchbar. 1995 baute mir dann der damalige Inhaber, Mister David Miller, einen Rahmen mit Vermassung und Lackierung nach meinen Angaben. Ausgelegt als „Single-Speed“ mit Strassengeometrie und Bahnausfallenden, nahm es eine sp\u00e4tere Hipsterwelle vorweg, die sogenannten Fixies, die in den Nullerjahren die St\u00e4dte \u00fcberschwemmten…“<\/p>\n

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\"\"#062 Doris Moser
\n– um 1975 JCG Special
\n„Dieser JC G Special Randonneur (Tourenrad) bleibt im Moment noch ein kleines Mysterium. Gebaut im Stile der grossen franz\u00f6schischen Rahmenk\u00fcnstler \u00e0 la Ren\u00e9 Herse oder Alex Singer und mit besten und leichten Anbauteilen ausgestattet (z.B. O.M.A.S. Titan-Tretlagern), ist leider nicht klar, wer hinter dem Synonym „JC G“ stecken mag. Details und Ausf\u00fchrung des Rahmenbaus deuten auf Fachkenntnis und Handwerkskunst hin. Das war sicher nicht das erste Velo, welches JC.G. gebaut hat. Vielleicht hat ein werter Leser Informationen zu diesem Fahrrad?“<\/p>\n

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\"\"#063 Steve Sommerfeld (pr\u00e4sentiert von Beni Kuci)
\n– 2008 FES 899-1
\n„Das Rad war in Peking bei den Paralympics und hatte jeweils Platz 5 im Teamsprint wie auch im 1000m-Zeitfahren belegt. Kurz zuvor wurde auch der Weltmeistertitel in 1000m-Zeitfahren mit dem Rad gewonnen. Gebaut f\u00fcr einen Ausnahmesportler, der – so tragisch es klingt – beim Abriss der alten Bahn- und Mehrzweckhalle seine Hand abgetrennt hatte. Heute steht hier das ber\u00fchmte Berliner Velodrom im Europasportpark. Ist \u00fcber Umwege in meine Sammlung gekommen – und ist auch vereinzelt immer noch aktiv im Einsatz. Auch hier noch ziemlich erfolgreich bei einigen Donnerstagsabendrennen in Grenchen. Wie soll es anders sein: Paradedisziplinen 500m-Zeitfahren und Keirin. “<\/p>\n

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\"\"#068 Werner Mundschin
\n– 1899 Columbia (USA) Mod. 59
\n„Die Firma Albert A. Pope Manufacturing Co. in Hartford Connecticut USA baut ab 1897 sehr leichte Stahlrohr-Velos mit Kardanantrieb. Speziell sind die Holzfelgen mit geklebten Reifen, die Hinterradnabe mit Nocken zur Speichenaufnahme, die originale Columbia Karbidlampe an der Gabel und die vordere Stempelbremse mit Bowdenzug.“<\/p>\n

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\"\"#069 Stefan Schaefter (pr\u00e4sentiert von Daniel L\u00f6rincz)
\n– 2017 Cipollini Bond
\n„Genau wie sein Namensgeber Mario Cipollini ist das Modell BOND mit seiner aufpreispflichtigen Camouflage-Lackierung und dem Dekor in Leuchtschrift ein ziemlich extrovertierter Zeitgenosse. Zudem selten anzutreffen, wohl nicht zuletzt wegen des f\u00fcnfstelligen Einstandspreises. Das Velo f\u00e4hrt sich hart, direkt und respekteinfl\u00f6ssend. Ich brauchte fast das ganz Jahr zum zureiten. Gegen Ende der Saison lief es dann an der Leine und machte Spass. Ich denke mal, nicht ich habe dem Rad seine Wildheit genommen, sondern habe mich an seine Eigenheiten gew\u00f6hnt und ergeben.“<\/p>\n

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\"\"#070 Peter Hopf
\nTomassini Mountain Bike
\n„Hr. Tommasini sagte: Es w\u00e4re einer der ersten hergestellten Alurahmen f\u00fcr den MTB-Einsatz, in Italien von Alan geschwei\u00dft. Hr. Alan sagt, er habe den Alurahmen f\u00fcr den Einsatz beim Fahrrad als einer der ersten Rahmenbauer mitentwickelt. Tommasini erkannte die fr\u00fche MTB-Bewegung Ende der siebziger Jahre, er produzierte zu dieser Zeit aber vorwiegend Stahl-Rennr\u00e4der. Und bediente sich bei diesem Rad der Kooperation\u00a0mit seinem Freund Hr. Alan. Nach der Restauration des Rahmens ein Neuaufbau mit einer kompletten Campagnolo Offroad Record Gruppe. “<\/p>\n

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\"\"#071 Jens Petersohn
\n– 1934 PH\u00c4NOMEN aus Zittau
\nPH\u00c4NOMEN stattete 1934 eine Werksmannschaft aus, die sehr viele Siege\u00a0eingefahren hat. Aufgrund der gro\u00dfen Nachfrage wurden dann auch Rennr\u00e4der f\u00fcr den Verkauf gefertigt, was eigentlich nicht vorgesehen war. Von den R\u00e4dern gibt es nur noch sehr wenige Exemplare. Das Rad habe ich vor Jahren in einer Privatsammlung gesehen. Ich war vom Farbschema fasziniert. Einige Zeit sp\u00e4ter wurde ich gefragt, ob ich das Rad m\u00f6chte. Mir fiel die Kinnlade runter – und hab zugesagt. Als ich das Teil dann abgeholt habe, bekam ich noch das Originale-Plakat dazu. Die Schaltung wurde irgendwann mal nachger\u00fcstet und bei der Restauration am Rad gelassen.“<\/p>\n

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\"\"#072 Urs Ruckstuhl
\n– 1898 Grundner & Lemisch Klagenfurt Bambusrad
\n„Das Rad wurde 1962 von einem Altstoffh\u00e4ndler im Z\u00fcrcher Oberland von einem Bauernhof zusammen mit Altmetall mitgenommen. Beim Tanken seines Lieferwagens vom Tankstellenbesitzer, einem Velosammler, entdeckt und gegen ein Moped eingetauscht.“<\/p>\n

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\"\"#073 Patrick Dreier
\n– 2017 DREIERCYCLES BLING THE ROAD
\n„Nach einer gef\u00fchlten Ewigkeit des Schleifens und Polierens und mit dem Resultat, dass meine H\u00e4nde jenen eines Kohlebergwerkarbeiters glichen, hatte ich es geschafft, viel Bling mit viel Aufwand. Der warme Glanz des polierten Metalls hat bis jetzt nichts an seiner Faszination verloren und sorgte auch schon f\u00fcr etliche Unterhaltungen mit anderen Rennvelofahrern, die ich zuf\u00e4llig auf meinen Touren getroffen habe: „Titanium?“ – „Nein, rostfreier Stahl“ – „Selbstgebaut?“ – „Wie siehts denn aus?“ – „Es sieht sehr sch\u00f6n aus“ – „Ja, selbstgebaut“. Nun ist es also soweit, mehr geht nicht – oder vielleicht doch?“<\/p>\n

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\"\"#074 Bruno Peris Renggli feat. Daniel Garcia Moreno
\n– 2019 Alcor Cycles Mayura
\n„Das Rad ist eine Kollaboration mit dem K\u00fcnstler Daniel Garcia Moreno. Der Schwung eines abstrakten Vogels. Die Maltechnik des Pointillismus. Alles soll Geschwindigkeit und Bewegung beim Fahren widerspiegeln.“<\/p>\n

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\"\"#075 Stefan Scherzinger
\n– 1988 Kestrel MXZ
\n„Nachdem Kestrel zusammen mit Brent Trimble 1987 das erste Fahrrad in Monocoque-Bauweise, das Kestrel 4000 Rennrad, vorstellte, lieferten sie im Herbst 1988 mit dem MXZ ein Mountainbike nach. Dies ist eines der Vorserienmodelle und erkennbar am MXZ-Schriftzug, der in dieser Form nur an einigen Displaymodellen f\u00fcr ausgesuchte Bikeshops und Bikemagazine zu sehen war. Bis ich ihn kaufte, stand dieser Rahmen in einem amerikanischen Bikeshop und wurde nie aufgebaut. Dies war auch besser so, denn die fr\u00fchen Modelle sollen zum Reissen neigen – und die empfindliche Lackierung mag auch keinen Feindkontakt.“<\/p>\n

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\"\"#076 Florian Wiesmann
\n– 2018 Wiesmann P2810S
\n„Die Idee dieses Rades war, ein Rad mit\u00a0klassischer Optik (also mit sch\u00f6nen, alusilbern polierten Komponenten) zu bauen, welches aber keinesfalls Retro, sondern\u00a0mit moderner Technik ausger\u00fcstet sein soll. Leider hat sich dabei herausgestellt, dass die Potenza-Gruppe, mit welcher das Projekt urspr\u00fcnglich geplant war, die Anspr\u00fcche nicht erf\u00fcllen kann. Deshalb ist dann doch ein Unikat herausgekommen, mit einer Athena-Schaltung aus dem Jahre 2011.“<\/p>\n

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\"\"#077 Yvonne Oppliger
\n– 2018 REVLREVL CYCLES CX004
\n„Dieses schmucke Gravelbike ist ein Geschenk des Rahmenbauers an seine Herzdame.“<\/p>\n

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\"\"#079 Stan Pernat
\n– um 1986 Pinarello Prologo TT
\n„Das Pinarello Prologo wurde f\u00fcr den Wettlauf gegen die Uhr entwickelt und weist daher einige Besonderheiten auf. Der Rahmen besteht aus starken Columbus Cromor-Rohren, damit man besser und kraftvoll in die Pedale treten kann.\u00a0Die Rohre sind so geformt, dass sie ein kleineres vorderes Dreieck bilden, und bringen das obere Rohr zum kleinen Vorderrad.\u00a0Komplett ausgestattet mit SHIMANO Dura Ace 7402 von 1986 und mit\u00a0originalen\u00a0Scheibenr\u00e4der Ambrosio by Logos.“<\/p>\n

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\"\"#080 Gilbert Voirol
\n– 1941 CCM (Canada Cycle and Motor Co.) Ranger
\n„Nachdem ich „Cross Canada“ gefahren bin und in Vancouver den Sommer verbringen wollte, sah ich das Velo bei einer Wohnungsbesichtigung. Ich konnte es kaufen und es begleitete mich \u00fcberall hin. Als ich dann in Herbst weiterzog, Richtung S\u00fcden, wollte ich das Velo behalten und schickte es in die Schweiz.“<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"#081 Michael Thorn (pr\u00e4sentiert von Manfred Preuss)
\n– 1978 STELBEL TELAI Stelio Belletti Italy Rodano
\n„My second favorite wall queen, sad: never driven, never climbed, never raced, but: never overthrown, never crashed, never hurt.“<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"#082 Philipp Lanz
\n– 1999 Serotta Legend Ti
\n„Gekauft habe ich es mit einer Ultegra 6500 Gruppe letztes Jahr. Komplett zerlegt und von Grund auf neu erdacht mit einer SRAM Red, Chris King Steuersatz und Mavic R-Sys Laufr\u00e4dern mit F1 Keramiklagern. Der Rahmen wurde glasperlgestrahlt. Zuletzt kam ein neues Red-Schaltwerk dran mit Oversize-K\u00e4fig. Bereifung ist Conti 5000 mit Tubolito Schl\u00e4uchen.“<\/p>\n

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\"\"#083 Josephine Meissner (pr\u00e4sentiert von Bernd Meissner)
\n– 1975 Stefanoni Super Record
\n„Teamrad eines Mail\u00e4nder SemiPro-Teams.“<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"#084 Luis Meissner (pr\u00e4sentiert von Bernd Meissner)
\n– 1996 Colnago Bititan
\n„Umbau eines Team Mapei Rahmen zu einem Stadtvelo.“<\/p>\n

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\"\"#085 Franz Goldschmidt
\n– 1974 Witcomb USA
\n„Der Rahmen wurde „nackt“ in den USA gekauft, die Komponenten von einem englischen Rennrad Marke Falcon (Ernie Clement) \u00fcbernommen. Bei R\u00fcckkehr des Eigent\u00fcmers in die Schweiz 1976 wurde das Rad mitgef\u00fchrt. Zurzeit wird es nur noch sporadisch benutzt.“<\/p>\n

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\"\"#086 Stefan Utz (mit Reto Trachsel re.)
\n– 2019 Yeti C-26
\n„Gemeinschaftsprojekt von RevlRevl Cycles und Cycleworks, exakt 30 Jahre nach der Entwicklung des Yeti C-26. Limitierte Auflage, Made in Switzerland.“<\/p>\n

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\"\"#087 Stefan Utz
\n– 1992 FOES Racing LTS 16
\n„Rahmen war ein Geschenk von Brent Foes. Restauriert in der Schweiz. Erstes hergestellte Foes Bike. Dieses Bike war der Zeit meilenweit voraus!“<\/p>\n

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\"\"#088 Stefan Utz
\n– 2018 Gary Turner (GT) Auburn
\n„Gary Turner, Gr\u00fcnder der Marke GT, fertigt mit seinem Sohn Craig Turner wieder exklusive BMX Cruiser and Racing Rahmen im Stil der 80er Jahre. Handmade in Southern California.“<\/p>\n

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\"\"#089 Alex Beeler
\n– 1954 Weber Rad Z\u00fcrich BS
\n„Als Bruno Schneider 1953 bei Weber Rad in Z\u00fcrich seine Lehre als Velomechaniker antrat, gab es eine Besonderheit in seinem Lehrvertrag: Als Teil seiner Lehre w\u00fcrde er sein eigenes Velo bauen, das war dann auch Teil seines Lehrlingslohnes. Und was f\u00fcr ein Velo \u2026 eigentlich Tour-de-Suisse-tauglich, mit dem Schnellsten, was Campagnolo damals im Angebot hatte. Aber ausgestattet, um damit jeden Tag zur Arbeit zu fahren, mit Licht und Schutzblechen in Leichtbau, lackiert in seiner Lieblingsfarbe, dazu Chrom, feinstes Pinstriping und seine Initialen auf dem Sattelrohr. Schneider hegte seinen Schatz bis zum Tode. Das Velo ist bis auf Serviceteile und den vorderen Wechsler noch absolut original und unrestauriert.“<\/p>\n

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Fotos: Njazi Nivokazi
\nBasel, den 27.04.2019
\n\u00c4nderungen vorbehalten<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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